Van de het Gietijzerrem van de precisiespoorweg De Schijven Duurzame Hoge Prestaties

Van het de Schijffabrikant/Zand van spoorwegvervangstukken/Rem de Gietende Delen/Ijzer Gietende Schijf van de Vervangstukken/Spoorweg Rem

Beschrijving van de Schijf van de Spoorwegrem:

De remschijf (of de rotor) zijn het roterende deel van de assemblage van de de schijfrem van een wiel, waartegen de remstootkussens worden toegepast. Het materiaal is typisch grijs ijzer, een vorm van gietijzer. Het ontwerp van de schijven varieert enigszins. Wat zijn eenvoudig stevig, maar anderen worden uit met vinnen uitgehold of vinnen die zich samen bij de twee het contactoppervlakten aansluiten van de schijf (gewoonlijk inbegrepen als deel van een het gieten proces). Het gewicht en het vermogen van het voertuig bepalen de behoefte aan geventileerde schijven. Het „geventileerde“ schijfontwerp helpt om de geproduceerde hitte te verdrijven en op de meer-zwaar geladen voorschijven algemeen gebruikt.

Een schijfrem is een type van rem dat beugels gebruikt om paren stootkussens tegen een schijf of een „rotor“ te drukken om wrijving tot stand te brengen. Deze actie vertraagt de omwenteling van een schacht, zoals een voertuigas, of om zijn rotatiesnelheid te verminderen of het stationair te houden. De energie van motie wordt omgezet in afvalhitte die moet worden verspreid.

Zijn de hydraulisch aangedreven schijfremmen de het meest meestal gebruikte vorm van rem voor gemotoriseerde voertuigen, maar de principes van een schijfrem zijn van toepassing op bijna om het even welke roterende schacht.

De nog-grotere schijven worden gebruikt voor spoorwegauto's, trams en sommige vliegtuigen. De auto's van het passagiersspoor en de lichte spoorvoertuigen gebruiken vaak schijfremmen buitenboords van de wielen, welke hulp een vrije stroom van koellucht verzekert. Sommige moderne auto's van het passagiersspoor, zoals Amfleet II auto's, gebruiken binnenwaartse schijfremmen. Dit vermindert slijtage van puin, en biedt bescherming tegen regen en sneeuw, die de schijven glad en onbetrouwbaar zouden maken. Nochtans, is er nog overvloed van het koelen voor betrouwbare verrichting. Sommige vliegtuigen hebben de rem opgezet met zeer weinig het koelen, en de rem wordt vrij heet in een einde. Dit is aanvaardbaar aangezien er voldoende tijd voor het koelen is, waar de maximum remmende energie zeer voorspelbaar is. Indien de remmende energie het maximum overschrijdt, bijvoorbeeld tijdens een noodsituatie die tijdens start voorkomen, kunnen de vliegtuigenwielen met een smeltbare stop worden gepast om band het barsten te verhinderen.

De specificaties van Spoorweg remmen Schijf: